Hemos conocido los datos sobre intensidad del tráfico motorizado en nuestra ciudad el año pasado. Continúa la tendencia a la baja, incluso en un año tan complicado como 2016, en el que el uso del autobús ha descendido por efecto de la huelga. Pese a todo lo que sufrió Zaragoza en esos tiempos, es una satisfacción comprobar cómo el automóvil no absorbió mayoritariamente esos desplazamientos, que probablemente se realizaron a pie, en bici o en tranvía.

También es una satisfacción comprobar el descenso del tráfico a motor en el centro, con datos tan significativos para un solo año como el de Plaza Paraíso (de 59.600 coches diarios en 2015 a 51.900 en 2016), Plaza Europa (de 70.340 a 66.310) o el propio Paseo Constitución (de 14.255 a 11.180 en sentido centro), que definitivamente es un lugar mejor después de dar espacio propio a peatones, bicicletas y autobús. Nos estamos aproximando al objetivo de que el centro de la ciudad deje de ser un lugar de paso para el coche.

¿A qué se debe este descenso constante en el uso del vehículo privado a motor? Podemos estar satisfechas de tener una buena política de Movilidad, que tiene como uno de sus objetivos precisamente esa reducción del uso del coche. Una política cuyos rasgos más destacados vienen siendo la promoción del transporte público, que ha ganado espacio, prioridad y calidad con la llegada del tranvía, y el fomento del uso de la bicicleta, un ámbito en el que estamos a la cabeza de España pero con mucho por crecer todavía. Una política consensuada y de ciudad, que ya lleva unos cuantos años en marcha; justo es reconocer lo que se ha hecho bien, y tratar de mejorarlo e intensificarlo. Eso es lo que nos proponemos con la redacción de un nuevo Plan de Movilidad Sostenible, cuya elaboración ha echado a andar este mes de enero. Nuestro objetivo principal con ese plan es seguir aportando hacia una ciudad que cuide a su gente y al planeta, por la salud pública, la responsabilidad medioambiental, la eficiencia a todos los niveles y la calidad de nuestra escena urbana.

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